Kitajski dostavniki v Evropi

Maxus Deliver 9 je eden najbolj prepoznavnih kitajskih dostavnikov, ki so na voljo v Evropi. Znamka Maxus pripada koncernu SAIC, enemu največjih avtomobilskih proizvajalcev na Kitajskem. Deliver 9 je velik dizelski dostavnik, e-Deliver 9 pa njegova električna različica. Postavljen je kot alternativa velikim evropskim kombijem, kot so Ford Transit, Renault Master, Volkswagen Crafter in Mercedes Sprinter. Njegova največja prednost je razmerje med ceno in tovornim prostorom, čeprav sta za flote enako pomembni tudi dostopnost servisa in delov.

Vir slike: Maxus

Maxus e-Deliver 3 je manjši, popolnoma električni dostavnik, namenjen predvsem mestu. Ni neposreden tekmec največjih dostavnikov, saj cilja na kurirska podjetja, servisne dejavnosti in lokalne dostave. Kompaktne mere olajšajo manevriranje, električni pogon pa omogoča delo v območjih nizkih ali ničelnih emisij. Ta model kaže smer, v kateri kitajski proizvajalci najraje razvijajo ponudbo v Evropi: manj poudarka na veliki prostornini, več na ceni, preprostosti in vsakodnevni mestni uporabi. Za podjetja, ki vozijo predvsem po aglomeracijah, je lahko zanimiva alternativa evropskim malim električnim dostavnikom.

Vir slike: Maxus

Farizon SV je eden najzanimivejših novih kitajskih električnih dostavnikov, ker ni predelava vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem, temveč model, zasnovan od začetka kot električni. Znamka pripada skupini Geely, v Evropi znani med drugim po povezavah z Volvo, Polestarjem in LEVC. Farizon SV naj bi tekmoval z velikimi in srednjimi električnimi dostavniki ter ponujal različne karoserijske izvedbe, velike baterije in hitro polnjenje. Njegova prednost je sodobna konstrukcija, največji izziv pa bo zaupanje flot. Pri dostavnikih cena sama ni dovolj, saj podjetja štejejo predvsem delovni čas vozila, servis in dostopnost delov.

Vir slike: Farizon

BYD E-Vali napoveduje vstop enega najpomembnejših kitajskih proizvajalcev električnih avtomobilov v segment velikih gospodarskih vozil v Evropi. Model je bil predstavljen kot električno gospodarsko vozilo za evropski trg v različicah 3,5 t in 4,25 t. BYD cilja predvsem na mestno logistiko, dostavo paketov in podjetja, ki delujejo v območjih omejenih emisij. V primerjavi z Maxusom E-Vali še ni tako viden v prodaji, vendar je pomen znamke velik. Če BYD zgradi močno prodajno in servisno mrežo za gospodarska vozila, lahko postane eden najresnejših kitajskih igralcev v tem segmentu.

Vir slike: BYD

Poseben in zelo zanimiv primer je Transit City. To je vozilo z znamko Ford, vendar razvito v sodelovanju s kitajskim partnerjem JMC. Model naj bi bil električni dostavnik za delo v mestu, torej za kratke, redne in predvidljive poti. Ne nadomešča klasičnega Ford Transita, temveč dopolnjuje ponudbo kot cenejše in preprostejše orodje za mestne dostave. To kaže, da kitajski vpliv na evropski trg dostavnikov ne pomeni nujno samo novih znamk iz Kitajske. Pojavi se lahko tudi skozi sodelovanje s proizvajalci, ki so v Evropi prisotni že desetletja. Je proizvodnja na Kitajskem znak šibkosti ali odgovor na realnost današnjega časa? Presojo prepuščamo vam.

Vir slike: Ford